Сільськогосподарський літак СХ-1 (Ан-2), перший політ якого відбувся 31 серпня 1947-го року був створений Дослідно Конструкторським Бюро (ДКБ-153) на Новосибірському авіаційному заводі на чолі з Головним конструктором Антоновим Олегом Костянтиновичем. Крім цієї машини та її модифікацій, у Новосибірську були створені й побудовані на дослідному виробництві малою серією планери А-9 і А-10.
Улітку 1952-го року ДКБ переїжджає до Києва, а наприкінці 1953-го року підприємство одержало складне завдання зі створення військово-транспортного літака із двома турбогвинтовими двигунами. Перший літак Ан-8 злетів 11 лютого 1956-го року.
Розробки літаків Ан-10 «Україна» і Ан-12 ДКБ почало 1955-го року. 7 березня 1957-го року почались льотні випробування пасажирського Ан-10, а 16 грудня того ж року на Іркутському авіаційному заводі перший політ здійснив транспортний Ан-12. Одночасно зі створенням літаків Ан-8, Ан-10 і Ан-12 ДКБ створювало серію суцільнометалевих планерів А-11, А-13, А-15 і мотопланер А-13М. 1956-го року колектив почав створення літака Ан-14, згодом любовно названого «Пчьолка» (рос. Пчёлка, Бджілка). Перший політ Ан-14 відбувся 14 березня 1958-го року. Серійно літак будувався на Арсеніївському авіаційному заводі.
У період 1957–1959-го років створений пасажирський літак Ан-24, що вперше злетів 20 жовтня 1959-го року. Ця винятково успішна машина стала базою для створення таких літаків, як транспортний Ан-26, аерографічний Ан-30, призначений для високогірних аеродромів Ан-32 й інших. Наприкінці 1960-го року ДКБ почало розробку літака Ан-22 «Антей» — першого у світі широкофюзеляжного літака. Перший політ «Антея» відбувся 27 лютого 1965-го року. Його серійне виробництво здійснювалось на Ташкентському авіаційному заводі.
Розвиваючи ідеї, закладені при створенні Ан-14, на початку 1970-х років колектив підприємства спроектував і побудував багатоцільовий літак Ан-28, що вміщав 17 пасажирів. Його перший політ відбувся 29 січня 1973-го року. Літак серійно вироблявся у місті Мєлєц (Польща).
Першим літаком, оснащеним ТРДД (турбореактивними двоконтурними двигунами), став транспортний Ан-72, що вперше злетів 31 серпня 1977-го року. На його базі був розроблений літак Ан-74 для експлуатації в умовах Крайньої Півночі, що вперше злетів 29 вересня 1983-го року. Серійне виробництво Ан-72 і Ан-74 було розгорнуто на Харківському авіаційному заводі (ХАЗ).
1976-го року спеціально для умов високогір’я й жаркого клімату був створений транспортний літак Ан-32 як нова модифікація серійного Ан-26.
Створення важкого далекого транспортного літака Ан-124 «Руслан» колектив розпочав 1971-го року, а 1982-го року ця машина вперше злетіла. У будівництві дослідних зразків брали участь Київський, Ташкентський, Ульянівський авіаційні заводи. Для комерційних вантажних перевезень на базі літака Ан-124 був створений і сертифікований цивільний варіант Ан-124-100.
4 квітня 1984-го року помер Олег Костянтинович Антонов. 19 листопада підприємству було присвоєне ім’я О. К. Антонова.
15 травня 1984-го року Генеральним конструктором призначили Петра Васильовича Балабуєва. Підприємство почало створення універсального надважкого транспортного літака Ан-225 «Мрія», призначеного для транспортування великогабаритних виробів у зібраному вигляді загальною масою до 250 тонн, зокрема й орбітальний корабель ракетно-космічної системи «Енергія-Буран». Ан-225 був спроектований і побудований за 3 роки. У грудні 1988-го року він зробив перший політ. У травні 1989-го року виконані польоти з «Бураном» на Байконурі, у червні літак з «Бураном» взяв участь в авіаційному салоні в Ле Бурже.
Після створення Ан-225 колектив почав розробку середнього транспортного літака короткого зльоту й посадки Ан-70. Спеціально для цього літака в ЗМКБ «Прогрес» уперше у світі створений гвинтовентиляторний двигун Д-27 і в АТ «Аеросила» — співвісний гвинтовентилятор СВ-27. Перший політ літака відбувся 16 грудня 1994-го року.
В 1990-ті роки був створений легкий багатоцільовий літак Ан-38, призначений для перевезення 27 пасажирів, пошти й вантажів загальною масою до 2500 кг на місцевих повітряних лініях. На літаку встановлені двигуни ТРЕ 331-14GR-801E виробництва компанії Allied-Signal (США) і повітряні гвинти Hartzell (США). 23 червня 1994-го року на Новосибірському авіаційному виробничому об’єднанні ім. В. П. Чкалова відбувся перший політ цього літака. Там же розгорнуте серійне виробництво Ан-38-100 і Ан-38-200 (варіант із російськими двигунами ТВД-20).
Пасажирський турбогвинтовий літак Ан-140 розроблений для заміни на повітряних трасах ветерана Ан-24. Перший політ літака відбувся 17 вересня 1997-го року. Серійне виробництво Ан-140 розгорнуте на ХДАВП, у Самарі на підприємстві «Авіакор — авіаційний завод» і на заводі HESA (м. Ісфахан, Іран), де перший серійний літак злетів 7 лютого 2001 року. Регулярні пасажирські перевезення на Ан-140 почалися в березні 2002-го року.
У 2000-х роках підприємство почало створення нового регіонального пасажирського літака Ан-148, який вперше піднявся в небо 17 грудня 2004-го року.
2010-го року вперше піднявся в небо Ан-158 — подовжена версія Ан-148, з покращеними технічними та експлуатаційними характеристиками та підвищеною економічністю.
Здійснюється робота над іншими проектами такими як Ан-168 та Ан-178.
| Назва | вигляд | Опис | Створення | Перший політ |
|---|---|---|---|---|
| Ан-2 |  |
Легкий багатоцільовий літак | 1946 | 31 серпня 1947 |
| Ан-3 |  |
Легкий багатоцільовий літак | 1967 | 13 травня 1980 |
| Ан-4 |  |
Легкий транспортний літак | 1950 | 31 липня 1951 |
| Ан-6 |  |
Висотний погодний розвідник | 1948 | 21 березня 1948 |
| Ан-8 |  |
Військово-транспортний літак | 1954 | 11 лютого 1956 |
| Ан-10 «Україна» |  |
Середньомагістральний пасажирський літак | 1955 | 7 березня 1957 |
| Ан-12 |  |
Транспортний літак | 1955 | 16 грудня 1957 |
| Ан-14 «Бджілка» |  |
Транспортний літак | 1950 | 14 березня 1958 |
| Ан-22 «Антей» |  |
Транспортний літак | 1960 | 27 лютого 1965 |
| Ан-24 |  |
Пасажирський турбогвинтовий літак | 1958 | 20 жовтня 1957 |
| Ан-26 |  |
Військово-транспортний літак | 1964 | 21 травня 1969 |
| Ан-28 |  |
Пасажирський літак | 1968 | 29 січня 1973 |
| Ан-30 |  |
Літак повітряного спостереження та аерофотозйомки | 1964 | 21 серпня 1967 |
| Ан-32 |  |
Багатоцільовий транспортний літак | 1975 | 9 липня 1976 |
| Ан-34 |  |
Транспортний літак | 1961 | 4 вересня 1961 |
| Ан-38 |  |
Пасажирський літак | 1989 | 23 червня 1994 |
| Ан-70 |  |
Військово-транспортний літак | 1987 | 16 грудня 1994 |
| Ан-71 |  |
Літак авіаційного комплексу радіовиявлення і наведення | 1983 | 12 липня 1985 |
| Ан-72 |  |
Багатоцільовий транспортний літак | 1976 | 31 серпня 1977 |
| Ан-74 |  |
Транспортний літак | 1980 | 29 вересня 1983 |
| Ан-124 «Руслан» |  |
Найбільший серійний вантажний літак у світі | 1971 | 24 грудня 1982 |
| Ан-132 |  |
легкий турбогвинтовий багатоцільовий транспортний літак | 2016 | осінь 2016 (план) |
| Ан-140 |  |
Вантажопасажирський літак | 1993 | 17 вересня 1997 |
| Ан-148 |  |
Близькомагістральний пасажирський літак | 2001 | 17 грудня 2004 |
| Ан-158 |  |
Близькомагістральний пасажирський літак | 2010 | 28 квітня 2010 |
| Ан-178 |  |
Військово-транспортний літак | 2015 | 7 травня 2015 |
| Ан-180 |  |
Середньомагістральний пасажирський літак | 1991 | Програма заморожена |
| Виріб-181 |  |
Експериментальний зразок з крилом арочного типу | 1991 | Не злетів |
| Ан-218 |  |
Широкофюзеляжний пасажирський літак | 1991 | Програма заморожена |
| Ан-225 «Мрія» |  |
Найбільший, найважчий і найбільш вантажопідйомний літак у світі з будь-коли побудованих | 1984 | 21 грудня 1988 |